拖曳臂式後懸架

我們都知道對於汽車來說， 只有一個好的臂式後懸架才能夠使汽車看起來舒服， 才能夠使汽車發揮到它最高的價值， 選一個好的臂式後懸架它的性能會特別好， 能夠提高穩定性， 所以在生活中我們常見的臂式後懸架有很多種， 比較受大家歡迎的是托拽臂式後懸架， 下面小編會給大家詳細介紹這種懸架

在單縱臂扭轉梁懸掛上， 這兩個分類變得有些模糊。 從懸掛結構來看屬於不折不扣的非獨立懸掛， 因為左右縱向搖臂被一根粗大的扭轉梁焊接在一起， 但是從懸掛性能來看， 這種懸掛實現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸掛的性能。

優缺點

拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優點， 拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大， 而且車身的外傾角沒有變化， 避震器不發生彎曲應力，

所以摩擦小。 拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限， 當其刹車時除了車頭較重會往下沉外， 拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身， 無法提供精准的幾何控制。

主要優點：結構簡單實用、佔用空間最小、製造成本低 。

主要缺點：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限

適用車型：中小型汽車、低端SUV後懸掛

不同廠家對這種懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉梁獨立懸掛， 縱臂扭轉梁非獨立懸掛， H型縱向擺臂懸掛等等。 歸根結底他們都是同一種懸掛結構——拖曳臂式懸掛， 只是調教稍有不同。

拖曳臂式懸架是專為後輪而設計的懸架結構， 它的構成非常簡單——以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接， 然後以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接， 起到吸震和支撐車身的作用， 圓柱形或方形橫樑則連接左右車輪。 從拖曳臂懸架的構造來看， 由於左右縱擺臂被橫樑連接， 因此懸架結構依舊還保持著整體橋式的特性， 這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動態運動中外傾角不會發生變化， 由此會使前輪出現轉向不足， 所以拖曳臂後懸無法為車身的精確操控提供良好的保障。 不過可喜的是， 連接左右縱臂的橫樑在連接處為可轉動式， 在一定程度上可讓左右車輪在小範圍的空間內自由跳動而不干擾到另一側車輪。